Regelspurige Erzbahn Bollrich nach Oker

Betriebszeit der regelspurigen Erzbahn Bollrich-Oker

Hallo,

für meine Homepage recherchiere ich zur Zeit über die Geschichte der regelspurigen Erzbahn Bollrich-Oker. Als Eröffnungsjahr ist 1953 bekannt, aber wann wurden die Transporte endgültig eingestellt?

Für den Betrieb auf dieser Strecke wurde 1968 die Deutz-Diesellok Fabr. Nr. 58164 beschafft. Die anderen Diesellokomotiven im Werk waren wohl für die Steilstrecke nicht zugelassen. Laut der Seite rangierdiesel.de http://rangierdiesel.de/index.php?vi...action=results wurde diese Lok 1982 in die Schweiz verkauft.

Als Zeitpunkt der Betriebseinstellung (und Aufnahme des Erzkonzentrattransports per LKW) wird im Bergkalender 1994 von Hans Westphal der Herbst 1984 genannt. Stefan Dützer schreibt in seinem Buch "Auf stählernen Wegen", dass die o.g. Diesellok noch bis 1986 die Konzentrattransporte besorgt hat, was sich ja absolut mit den Angaben auf der Internetseite beißt.

Wer kann mir hier helfen?

Viele Grüße

Joachim

Leider kann ich dir nicht weiterhelfen, dafür stelle ich heute abend ein Bild des heutigen Zustands der Strecke ein.
Gruß Maria



Hier nun das Bild Anhang 14133

Das genaue Datum für die Stilllegung der Aufbereitung am Bollrich war der 26.06.1987
Zu dem Zeitpunkt erfolgte der Abtransport der Konzentrate schon per LKW.

Ich schau mal, was ich noch so finde

Begehung der ehemaligen Erzbahnstrecke vom Bahnhof Oker bis zum "Bahnübergang" Segelflugplatz

Aufnahmen vom 08.10.2014, leider werden die nummerierten Bilder von der Software unsortiert eingefügt. Sortieren ist etwas zu umständlich

Anhang 14993 Anhang 14973 Anhang 14972 Anhang 14971

Anhang 14970 Anhang 14969 Anhang 14968 Anhang 14967

Anhang 14966 Anhang 14965 Anhang 14964 Anhang 14963

Anhang 14962 Anhang 14961 Anhang 14960 Anhang 14959

Anhang 14958 Anhang 14974 Anhang 14975 Anhang 14976

Anhang 14992 Anhang 14991 Anhang 14990 Anhang 14989

Anhang 14988 Anhang 14987 Anhang 14986 Anhang 14985

Anhang 14984 Anhang 14983 Anhang 14982 Anhang 14981

Anhang 14980 Anhang 14979 Anhang 14978 Anhang 14977

Anhang 14957 Anhang 14956 Anhang 14955 Anhang 14935

Anhang 14934 Anhang 14933 Anhang 14932 Anhang 14931

Anhang 14930 Anhang 14929 Anhang 14928 Anhang 14927

Anhang 14926 Anhang 14925 Anhang 14924 Anhang 14923

Anhang 14919 Anhang 14920 Anhang 14921 Anhang 14936

Anhang 14937 Anhang 14938 Anhang 14954 Anhang 14953

Anhang 14952 Anhang 14951 Anhang 14950 Anhang 14949

Anhang 14948 Anhang 14947 Anhang 14946 Anhang 14945

Anhang 14944 Anhang 14943 Anhang 14942 Anhang 14941

Anhang 14940 Anhang 14939 Anhang 14922

Uiiih... da hat Andreas aber eine engmaschige Doku-Fotoserie erstellt! Die kann quasi direkt zur sachlichen Aufarbeitung der maroden Streckenabschnitte zugrunde gelegt werden ;)

Hallo,

bin der Meinung, dass ein Grund mit für die Stilllegung ein tödlicher Unfall war. Auf der Gefällstrecke haben bei der Erzbahn die Bremsen versagt. Ein Kollege ist abgesprungen und hat sich dabei tödlich verletzt. Der Lokführer ist auf der Maschine geblieben und ungebremst in den Bahnhof Oker geknallt.

Bis dahin
gestern noch

Hallo,

ich habe dort einmal einen Zug im Einsatz gesehen. Das war im Sommer 1985. Als ich danach 1986 oder 1987 am Bollrich war, waren die Schienen bereits mit einer Rostschicht überzogen. Der Unfall auf der Strecke war meines Wissens deutlich früher (um 1980 herum).

Gruß

Hallo, ich glaube hier geht einiges durcheinander. Wenn man Stefan Dützers Buch " Auf stählernen Wegen " zu Grunde legt, ist kein Unfall auf der Normalspur Bahn bekannt. Sie wurde mit der Schließung des Rammelsberges überflüssig. Hingegen gab es auf der Schmalspurbahn öfter Unfälle. Mai 1937 ein Unfall in der engen Kurve (ich vermute um den Gelmketeich herum), bei der sechs Menschen schwer verletzt wurden ( Stützer S. 81). 1938 wurde dann die Planung für eine entschärfte Trassenführung vorgelegt und dann in Betrieb genommen.
Maria

Hier etwas zum lesen "Erzaufbereitung Rammelsberg.. Entstehung, Betrieb, Vergleich

http://www.foerderverein-rammelsberg.de/FVRBG2012.pdf

Gruß
Andreas

Moin,
auf der Normalspurstrecke gab es definitiv einen schweren Unfall um 1980 herum. Die Goslarsche Zeitung hatte damals auch entsprechend berichtet.
Gruß

Ja, als ich mit meinem Linienbus (Post) von Harzburg nach Goslar fuhr, sah ich vor der Brücke in Oker links neben dem Bahndamm die Wagen (Mit Lock???) liegen. Aber den genauen Termin weiss ich nicht mehr. Vielleicht hat ja jemand Zugang zum Zeitungsarchiv der Goslarer Zeitung.
Gruß
Günther

Hallo in die Runde,

ich habe in meinem Archiv gewühlt und den folgenden Artikel aus der Goslarschen Zeitung vom 25. Oktober 1975 gefunden. Demzufolge ist der in den Beiträgen #6 und 10 erwähnte Unfall vor etwas mehr als 40 Jahren am 24.10.1975 geschehen.

http://666kb.com/i/d483tolwz663guej4.jpg



Herzliche Grüße und einen schönen 1. Advent
Maxe 27

Hallo Maxe27 - danke nochmal für den Zeitungsbericht - ist eben schon sehr lange her und dann hat man die Einzelheiten nicht mehr genau in der Erinnerung.
Herzliche Grüße
Günther und Helga

Zitat:

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Zitat von Günther und Helga

Hallo Maxe27 - danke nochmal für den Zeitungsbericht - ist eben schon sehr lange her und dann hat man die Einzelheiten nicht mehr genau in der Erinnerung.
Herzliche Grüße
Günther und Helga

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Hallo zusammen,
dieser Zeitungsbericht hat bei mir einige Emotionen ausgelöst, denn Freddi (Fred Quidde) ist ein Kumpel aus unserer Klicke gewesen und sein Verlust hat uns damals sehr getroffen. Viele schöne Erinnerungen an gemeinsame Mopedtouren zu den Kiefhölzer Teichen. Nachts baden, wildes Zelten und die eine und andere Flasche Bier mit den Mädels, halt sehr schöne Erinnerungen.
Danke an Maxe 27 unbekannter Weise für den Zeitungsbericht.
Bis dahin
gestern noch

das stimmt es gab den tödlichen Unfall war damals in aller Munde der Vornahme von den Toten war Freddy, wir waren alle geschockt damals denn man kannte sich ja gut!

Von 1953 fuhr man mit einer C-h2t Jung 6277 Bj 1936 ex Dynamit Nobel (Claustal) zum Berge sprich Banderzaufbeteitung das die Maschine mit fast 600PS
oft an ihre Grenzen kam bekam man 1963 eine D-h2t Krupp 1681/1937 von der Zinkhütte Harlingerode mit 700 PS . Die größte Steigung war die Kurve hinter Adam &Sohn mit 33:1 mit normalen Additionsantrieb max 15 Km/h Bin selber noch mit Dampf 1970 zum Berge gefahren.Diese beiden Dampfloks hatte die Zulassung vom Oberbergamt Cl-Z zum Berge sprich Bollrich zufahren
Zu dem Unfall kann ich nur folgendes Beitragen:
Als wir(ich auch noch mit Dampf) zum Berge gefahren sind war es Vorgeschrieben das sich das Rangier Personal auf der Lok aufzuhalten hatte. Und es verboten war im falle eines falles niemals von der Lok wärend der Fahrt abzuspringen(100% tötlich)
Bei der Bergfahrt Lok schob die Wagen ,die Überfahrt zu Güterbahnhof wurde von einem Schrankenposten Wilhem Gattermann genannt Lumpi gesichert.Vor der Wegquerung auf dem Bollrich stieg ein Rangierer ab sicherte die Fahrt und stieg wieder auf.
Vor der Talfahrt wurde 3x eine Bremsprobe gemacht die Rangieren kontrollierten die Bremsen,dann ging es mit Tender vorran Talwärts mit 15km/h in der grossen Kurve bei Adam mit 6Km/h also schritt Tempo.Ggf wurde auch gesandet.
Wenn der Zug zu Schnell würde gab es immer noch die Notbremsung

Es gibt das Buch Josef Högemann "Eisenbahnen im Harz II " erschienen im Kenning Verlag ISBN 3-927587-44-3 es behandelt die Privat u.Werksbahnen im Harz

Im "Goslarer Bergkalender 1994" fand ich, in einen Artikel von Hans Westphal mit dem Titel "Erztransport im Wandel der Zeiten", folgende Abbildung:


http://www.goslarer-geschichten.de/a...8&d=1546005206


Die Strecke nach Oker und zum Bollrich war noch bis Herbst 1984 in Betrieb. Danach übernahmen schwere LKW den Transport.


Auf dem Hüttengelände in Oker rollen noch immer Deutz-Lokomotiven im Werksverkehr:


http://www.goslarer-geschichten.de/a...9&d=1546005286



Beste Grüße

Bergmönch

Gibt es von der gesamten Angelegenheit nicht irgendwie was genaueres z.B. im Stadtarchiv in Erfahrung zu bringen?

Gruß
der märklinist

Zitat:

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Zitat von märklinist

Gibt es von der gesamten Angelegenheit nicht irgendwie was genaueres z.B. im Stadtarchiv in Erfahrung zu bringen?

Gruß
der märklinist

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Was möchtest du denn wissen es gibt ein buch über privat und werksbahnen im Harz, ich selber war von 1966 - 1972 in Oker auf der Hütte,bin noch mit Dampf zum Berge (Bollrich )gefahren bis 1971 dann wurde verdieselt

Zitat:

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Zitat von Bw_Goslar

Moin,
auf der Normalspurstrecke gab es definitiv einen schweren Unfall um 1980 herum. Die Goslarsche Zeitung hatte damals auch entsprechend berichtet.
Gruß

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Der Unfall ereignete sich 1977

Bin in den 1968/69 noch selber mit Dampf von Oker zum Bollrich gefahren

Bau der Strecke, Aufnahmedatum unbekannt

Anhang 19993 Anhang 19992 Anhang 19991 Anhang 19990


Bau der Brücke über die Bahnhofstraße in Oker

Anhang 19994 Anhang 19995 Anhang 19996

Das Aufnahmedatum müste das gleiche wie unten sein. 1951.

Zitat:

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Zitat von joachim-fricke

Es könnte sich aber um eine "Bau-Feldbahn" gehandelt haben. Kürzlich bekam ich diese Bilder von Frank Bormann.


https://s20.directupload.net/images/220403/ay7qu339.jpg

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Andreas aus dem Harz

Die Diesellok wurde im Mai 1968 aus geliefert das ist Richtig. Aber dann kam die Ausbildung der Lokführer und dabei stellte man fest das es Probleme mit der Bremse bei Vollbeladenen Erz Zügen mit Werksbahn Wagen gab. Darauf hin kam die Diesellok in den Lokschuppen und wir fuhren wieder mit Dampf bis Mai 1969. Stellenweise bis 1970 weil es an der Genehmigung vom Oberbergamt lag.Anfang 1986 wurde der Dieselbetrieb zum Berge eingestellt und es fuhren nur noch LKw

Moin

Von welchem fabrikat ist der bagger.

Welcher Bagger bitte schön??

Josef Högemann "Eisenbahnen im Harz (II) Band 2 Die Privat und Werksbahnen

Oberheizer von den Beitrag 24.04.2022,*19:17 sieht man nen Schaufel bagger

War letztes Jahr da oben. Hat sich viel verändert, 2006 standen noch Reste von nen Wagen auf der Strecke.

Zitat:

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Zitat von Timo96

War letztes Jahr da oben. Hat sich viel verändert, 2006 standen noch Reste von nen Wagen auf der Strecke.

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Als der Barbara Stollen aufgefahren wurde, hat man die Wagen leider verschrottet

Moin

Leider, der Rest von wagen lag im graben bei halber Strecke