So schön der Plan auch ist, dieser wäre noch nichtmal Ansatzweise zu Realisieren...
1. wer stellt die Fahrzeuge, um ein solches Netz zu Fahren?
2. Wer Bezahlt die ganzen Umbauten im 6-7 stelligen Bereich?
Das ganze Konzept wäre so nie realisierbar, für so ein kleines Unternehmen....
Sage das mal nicht zu laut. Ich habe mich mit den Verantwortlichen in Verbindung gesetzt.Zitat von GsBUS
Es wird sich die nächsten 4-5 Jahre einige positive Veränderungen geben. Unteranderem ist die Planung schon soweit abgeschlossen, dass bereits fest steht. Im 15 Minuten Takt von Jürgenohl in die Stadt zu kommen. Die Linien werden einfacher fahren, und jede Linie soll wohl einen 30 Minuten Takt bekommen.
Dazu kommt, dass die Zentralen Haltestellen in einigen Jahren auch verbessert werden sollen. U.A. mit Leuchtschriftanzeigetafeln die in Echtzeit die zeitliche Enfternung der nächsten Busse anzeigen. Also "801 Oker Waldhaus: in 4 Minuten" etc etc. Also so sehr geht mein Plan nicht an dem Vorbei, was geplant ist. Aber einen derartigen Umfang wie mein Plan, wird es natürlich nicht geben. Ebenso soll es 100%ig ausgeschlossen sein, dass der Fliegerhorst mit angebunden wird. Laut Stadtrat, und laut Stadtbus Goslar sein die Haltestellen Lilienthalstraße, Krankenhaus und Ortelsburger Straße ausreichend für die Anbindung des Fliegerhorstes. Finde ich zwar nicht so, denn bis zum anderen Ende muss man bestimmt 1 Kilometer laufen. Aber egal. Es sind zumindest schonmal gute Nachrichten.
Allerdings wird natürlich nicht auf der Nordseite ein neues Busdepot entstehen. Es wird sich allerdings darauf belaufen, die "Einbahnlinien" in der Innenstadt zu reduzieren. So soll die Stadt besser angebunden werden. So ist auch geplant die Haltestelle Jakobikirchhof in beide Richtungen zu bedienen.
Dazu kommt noch, dass die abendlichen Busse durch Kleinstbusse ersetzt werden sollen, in denen lediglich 8 Personen Platz finden. Was durchaus wirtschaftlicher ist, als die neuen Solaris Busse abends um 10 für 5 Fahrgäste durch die ganze Stadt zu schicken.
Die 806 wird es allerdings nicht überleben. Die wird dann als Nachtlinie fahren.
Zumindest sind das alle Informationen, die ich von folgender Person erfahren habe:
Peter Gaschler
Stadtbus Goslar GmbH
Stapelner Straße 6
38644 Goslar
Nunja ich hoffe, dass ich es morgen zum Forentreffen schaffe. Mal sehen ob der Trabi die Autobahn meistert. Aber es ist ja bis jetzt schön kühl, da ist keine Gefahr wegen Motorschäden.
Finde ich persönlich absolut unnötig.
Das ganze System bringt wieder neue laufende Kosten mit sich, die sich garantiert auf die Fahrpreise auswirken werden.
Ich mein gut... Goslar erscheint so moderner.
Aber im Grunde ist es unnötig und rausgeschmissenes Geld.
Goslar ist und bleibt keine Grossstadt.
Da mag ich mir nicht vorstellen was das alles wieder kostet.
Spart das Geld lieber und senkt die Kartenpreise.
Nun momentan macht es für mich auch keinen Sinn den Fliegerhorst anzubinden.Ebenso soll es 100%ig ausgeschlossen sein, dass der Fliegerhorst mit angebunden wird. Laut Stadtrat, und laut Stadtbus Goslar sein die Haltestellen Lilienthalstraße, Krankenhaus und Ortelsburger Straße ausreichend für die Anbindung des Fliegerhorstes. Finde ich zwar nicht so, denn bis zum anderen Ende muss man bestimmt 1 Kilometer laufen. Aber egal. Es sind zumindest schonmal gute Nachrichten.
So wirklich was dolles ist da nunmal nicht was die Leute hinziehen könnte.
Wäre nen unnötiger Umweg derzeit.
Das ist wirklich mal sinnvoll.Dazu kommt noch, dass die abendlichen Busse durch Kleinstbusse ersetzt werden sollen, in denen lediglich 8 Personen Platz finden. Was durchaus wirtschaftlicher ist, als die neuen Solaris Busse abends um 10 für 5 Fahrgäste durch die ganze Stadt zu schicken.
Laut der Person mit der ich geschrieben habe sind 2008 bereits satte 30% der gesammten Betriebskosten eingespart worden... Tja... Hat sich der Fahrpreis auf 1/3 gesenkt? Wohl kaum. Und solange man in Goslar die Metro in Braunschweig mitbezahlt, weil das RBB Netz nunmal insgesammt die Preise bestimmt. Da kann man sich aufregen wie man will. Solange der Zweckverband Braunschweig existiert, bezahlen Leute in Goslar für den Nahverkehr in Braunschweig, und dessen Qualitäten. Und für das Geld kann man dann auch bei solch einem mini Busnetz im Vergleich zu einer Großstadt auch etwas erwarten. Und bevor die in Braunschweig die Einnahmen als Reingewinn abstreichen, könnte man es doch lieber ausgeben, und dem Stadtbusnetz und dessen Ausstattung zu Gute kommen lassen, bevor irgendwo unendlich hohe Prozente an Gewinn versteuert werden müssen.
Berliner Doppeldecker-Bus im Stadtbusnetz
Liebe Forumgemeinde,
vor 33 Jahren, nämlich vom 4. Oktober bis 19. Oktober 1985 verkehrte im Goslarer Stadtbusnetz leihweise ein Doppelstock-Omnibus der Berliner Verkehrsbetriebe.
Bei dem Fahrzeug handelte es sich um einen 1982 gebauten MAN SD, auf dessen Fahrgestell das Berliner Unternehmen Waggon-Union einen entsprechenden Aufbau karossierte. Bei der BVG war der Bus als Wagen 1894 eingereiht.
Aufgrund seiner Höhe von 4,06 m konnte der Bus nur auf den damaligen Linien A und B eingesetzt werden. Keine Chance also, auf Linie C das Breite Tor zu durchfahren.
Der im unten angefügten Artikel erwähnte Gegenbesuch in Berlin kam erst im März 1988 zustande, als der damals 1 Jahr alte Stadtbus 87 auf der dortigen Linie 9 zwischen Bahnhof Zoo und dem Flughafen Tegel eingesetzt war. Bereits 1962 fuhr der Goslarer Stadtbus 19 als so genannter Solidaritätsbus (Stichwort S-Bahn-Boykott aufgrund des Mauerbaus im August 1961) mehrere Monate im Berliner Liniennetz.
Die Aufnahme vom BVG 1894 entstand am 6. Oktober 1985 am Hohen Weg.
Herzlichst Maxe 27
Andreas (08.10.2018),Bergmönch (07.10.2018),blueshark (05.04.2020),Günther und Helga (04.10.2018),Hanno (06.10.2018),Harzer06 (04.10.2018),märklinist (06.10.2018),Speedy (05.10.2018),Strippenzieher (08.10.2018),Systemcoach (05.04.2020),thronerbe (14.04.2019),Toni Pepperoni (05.10.2018),zeitzeuge (04.04.2020)
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